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第119章 接下来是操控系统的整合（第2页）

合併容易，分离难。

如何在保证连接强度的同时，实现快速、安全的分离，是整个方案的另一个关键。

“分离过程必须在极短时间內完成。”

澜湾说道。

“而且，要保证在分离的瞬间，两车都能独立保持稳定的操控和动力输出。”

她在连接结构的三维模型上標记出几个关键点。

“首先，是解锁顺序。”

她解释道。

“分离时，不能所有锁扣同时打开，否则很容易出现车身晃动甚至碰撞。

必须按照从前到后、从上到下的顺序，分阶段解锁，每一步都要在车身姿態稳定之后再进行下一步。”

“其次，是动力和数据的断开。”

他继续说道。

“在锁扣开始解锁之前，动力系统要提前从『组合模式切换到『独立模式，確保分离的瞬间，两车都能依靠自身的动力维持行驶状態。

数据总线也要在这一过程中完成切换，避免出现控制系统短暂失控。”

“最后，是安全冗余。”

澜湾的语气变得严肃起来。

“任何一个环节出现故障，都要有备用方案。

比如，如果某个锁扣未能正常解锁，系统要能自动检测到，並立即採取应急措施。

比如降低车速、调整车身姿態，甚至在必要时紧急制动。”

她在虚擬界面上模擬了一次分离过程。

画面中，组合车正在平稳行驶。

突然，系统接收到“分离指令”，主控制单元迅速向两车发出信號。

动力系统从协同模式切换为独立模式，前后车的发动机和电机分別接管各自的车轮。

紧接著，连接结构开始分阶段解锁，每一个锁扣的状態都被实时反馈到系统中。

解锁完成的瞬间，后车的转向和制动系统完全独立，组合车平滑地一分为二，变成两辆保持著安全距离的双层车，继续各自行驶。

整个过程乾净利落，没有一丝拖泥带水。

“太……太流畅了。”